Provas

O modo fugoide tem baixa frequência e pouco amortecimento. Nele a aeronave troca velocidade (energia cinética) por altitude (energia potencial) com ângulo de ataque praticamente constante. A descrição está correta.

O modo espiral é um modo lento e não oscilatório, que pode ser levemente estável ou instável e tem constante de tempo grande. O modo oscilatório e de maior frequência é o dutch roll.

Na treliça ideal, com cargas só nos nós e ligações por pinos sem atrito, cada barra é um elemento de duas forças. Ela fica sujeita apenas a esforço axial, de tração ou compressão, sem momento fletor.

Para forças coplanares em um corpo rígido, o equilíbrio exige ΣFx=0, ΣFy=0 e ΣM=0 em relação a qualquer ponto do plano. Se a resultante de forças é nula, o momento resultante independe do ponto escolhido. O enunciado descreve corretamente as condições.

Na estrutura hipostática, o número de reações de apoio é insuficiente para impedir todos os movimentos de corpo rígido. Ela é, portanto, instável (movível). A afirmação de que garante estabilidade e rigidez contradiz a definição.

Em movimento plano de corpo rígido, v_B/A = ω × r_B/A, isto é, o produto vetorial da velocidade angular pelo vetor posição relativa. O item troca a velocidade angular pela velocidade linear de A, o que está errado.

No movimento plano geral com velocidade angular não nula, existe em cada instante um ponto (o CIR) de velocidade nula. As velocidades dos demais pontos são então as de uma rotação pura em torno dele, v = ω × r. O enunciado descreve corretamente o conceito.

O mecanismo excêntrico (biela-manivela) só se aproxima do movimento harmônico simples quando a razão l/r é grande. Para razões pequenas, o termo de obliquidade da biela produz harmônicos superiores e distorce o movimento. Portanto, 'para qualquer l/r' está errado.

No par helicoidal (parafuso-porca), a rotação e a translação axial são acopladas pelo passo da rosca (avanço = passo × rotações). Por isso há apenas um grau de liberdade independente.

Conforme o gabarito, a aproximação sen(θ/2)≈θ/2 só é válida para ângulos pequenos, pois o erro cresce quando θ aumenta. Assim, o item está correto ao restringir seu uso a esses casos.

O pico em 2×FL (120 Hz) está associado a problemas elétricos como excentricidade de estator e folga de campo, e não ao "desbalanceamento elétrico" genericamente. Segundo o gabarito, o item está errado, pois a formulação associa de modo incorreto o desbalanceamento elétrico a esse pico de forma determinística.

Em motores com dois cilindros em V a 90°, as forças primárias de cada cilindro se combinam em uma força de magnitude constante que gira (podendo ser balanceada com contrapesos), mas, sem estes, não é eliminada. O item afirma eliminação total da componente vertical por acoplamento direto, o que é falso.

Em vibração livre, x(t) = A·cos(ωt − φ), e a amplitude A é determinada pelas condições iniciais (deslocamento e velocidade iniciais). A rigidez k influencia a frequência natural, mas não define sozinha a amplitude.

Na velocidade crítica, a rotação do eixo coincide com a frequência natural de flexão (primeiro modo), de modo que a excitação por desbalanceamento provoca ressonância e amplitudes elevadas. Isso concorda com o enunciado.

Em vibração livre não amortecida com 1 GDL, a energia total é constante e se alterna entre cinética e potencial. Quando a energia cinética é máxima, a potencial é nula e vice-versa, logo os valores máximos são iguais ao total (Tmax = Umax), que é o princípio de Rayleigh.

Um sistema com n graus de liberdade tem n frequências naturais, em geral diferentes, associadas a modos distintos. A fundamental é a menor delas; as demais são maiores (salvo casos de degenerescência por simetria), logo não são todas iguais a ela.

O termo "necessariamente" torna o item falso. Motores sólidos não são facilmente moduláveis, mas a trajetória pode ser controlada por outros meios, como bocal móvel (TVC), mas também por injeção de fluido, aletas, ou por estágios líquidos/propulsores auxiliares e sistemas de controle de reação. Logo, não é uma exigência obrigatória.

O segmento de solo inclui estações terrenas e centro de controle, responsáveis por receber telemetria e dados da carga útil, processá-los, monitorar a saúde do satélite e transmitir comandos (telecomando). A afirmação cobre as duas funções centrais.

Na engenharia de sistemas espaciais, a arquitetura funcional e física é definida de forma iterativa e top-down, com rastreabilidade bidirecional entre requisitos de missão, sistema e subsistemas, garantindo que cada requisito seja atendido e verificado.

Hardware de protótipo (qualificação) é testado a níveis de qualificação, acima do limite de projeto, e por isso não deve ser usado como unidade de voo, pois pode ter sofrido dano ou fadiga não detectáveis. Unidades de voo são submetidas a testes de aceitação, em níveis menores. Além disso, 125 kN mal supera a carga de projeto (120 kN), o que não demonstra margem adequada em relação à carga de ruptura.