← Voltar para a lista de provas Marinha do Brasil · Professor do Magistério Superior — Manuseio e Estivagem de Carga 30 questões nesta prova · página 1 de 2 · 30 com gabarito Gabarito disponível Para trabalho a quente, o teor de oxigênio deve ser 21%, e não 19%. Antes do trabalho a quente, a atmosfera deve estar livre de gases inflamáveis ou tóxicos e com oxigênio normal, de 21% por volume. Um valor de 19% indica atmosfera deficiente e fora do padrão, e por isso a alternativa E é a incorreta. A, B, C e D) Corretas: descrevem precauções usuais, como ausência de camadas oleosas e de inflamáveis, redes lavadas, drenadas e isoladas e remoção de resíduos na área ao redor do trabalho. Referência: Operação de Navios-Tanque – trabalho a quente (ISGOTT) Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível MARPOL Anexo III: marcação, documentação e manifesto são exigidos, mas contêineres podem ir no convés. O Anexo III exige marcação durável com o nome técnico correto e rótulo de nocividade (I) e uso do nome técnico nos documentos de transporte (II). Exige também que o navio tenha uma relação especial ou manifesto com as substâncias e sua localização (III). A afirmativa IV é falsa: não há proibição de estivar essas substâncias no convés, e a regra trata de estivagem adequada e segura. B) Omite a II, que é verdadeira. C) Inclui a IV, que é falsa, e exclui I e III. D) Considera só a I. E) Considera só a IV, que é falsa. Referência: MARPOL 73/78, Anexo III Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Gabarito disponível A peação de contêineres no convés usa fechos de torção (twist locks). Os contêineres são fixados pelos cantos fundidos com acessórios próprios de peação, como fechos de torção (twist locks), além de barras e esticadores. Os demais itens listados não são equipamentos adequados para essa função. A) Cinta metálica, B) rede de aço, C) cabo de aço e D) barrote são usados em cargas gerais, para calçar ou escorar, e não para peação padrão de contêineres. Referência: Manuseio e Estivagem de Carga – peação de contêineres Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Ventilar espaço confinado com oxigênio puro é procedimento inaceitável. A ventilação deve ser feita com ar atmosférico. Oxigênio puro cria atmosfera enriquecida, que eleva muito o risco de incêndio e explosão. Por isso, realizar a ventilação com oxigênio puro é o procedimento que NÃO deve ser adotado. A) Correta: isolar e sinalizar evita a entrada indevida. B) Correta: a avaliação prévia da atmosfera é obrigatória. D) Correta: os equipamentos devem ser testados antes de cada uso. E) Correta: descreve as características desejáveis do equipamento de medição. Referência: Operação de Navios-Tanque – entrada em espaços confinados Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível No porão, os fatores climáticos mais relevantes para a carga são temperatura e umidade. A conservação da carga depende da temperatura e da umidade do ar do porão. Elas determinam a condensação (suor do navio e da carga), mofo, corrosão e deterioração. A pressão é praticamente irrelevante nesse contexto. A e C) Erradas: incluem a pressão, que não é fator relevante. D) Errada: o ponto de orvalho é consequência da temperatura e da umidade, e não um dos fatores básicos. E) Errada: considera só a temperatura e ignora a umidade. Referência: Manuseio e Estivagem de Carga – ventilação e conservação da carga Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Ao passar do mar para o rio, a água é menos densa e o volume de carena aumenta. A água doce é menos densa que a salgada. Como o deslocamento (peso) permanece o mesmo, o volume submerso aumenta (V = Δ/ρ), e o navio calça mais. B) Errada: altura metacêntrica nula caracteriza equilíbrio indiferente, e o instável ocorre com GM negativo. C) Errada: consumir combustível abaixo do CG faz o KG subir. D) Errada: em banda permanente (ângulo de equilíbrio) o momento de estabilidade é nulo, pois se iguala ao momento emborcador. E) Errada: o momento que gera variação de calado por movimento longitudinal de pesos é o momento de trim, e não o 'momento de estabilidade'. Referência: Arquitetura Naval – estabilidade transversal Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Correção de trim pela proa e contra-alquebramento: levar carga de vante e do meio para ré. O trim pela proa exige tirar peso de vante e levá-lo para ré. O contra-alquebramento (sagging) é o meio do navio deformado para baixo, com excesso de peso no meio em relação ao empuxo. Para corrigi-lo, é preciso aliviar o meio e levar peso para os extremos. Assim, a correção é remanejar carga de vante e de meio navio para ré, o que atende às duas condições. A) Leva peso ao meio e piora o contra-alquebramento. C) Leva peso à proa, o que piora o trim pela proa e o contra-alquebramento. D) Tira peso de ré, o que agrava o trim pela proa. E) Leva peso à proa e não resolve o trim. Referência: Arquitetura Naval – trim e esforços longitudinais Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Aparelhos de laborar: a alternativa C está incorreta ao dizer que há esforço maior. O aparelho de laborar serve para mover um peso com esforço MENOR do que seria necessário com um simples cabo. É isso que gera o ganho de força, chamado multiplicação de potência. A alternativa C diz 'esforço maior', o que contradiz esse conceito e a torna a incorreta. A) Correta: descreve o caçoilo. B) Correta: descreve a talha singela. D) Correta: define o aparelho, o beta, a arreigada fixa e o tirador. E) Correta: define o cadernal. Referência: Marinharia – aparelhos de laborar Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Regras de estivagem de carga geral: sacaria deve ficar isolada do ferro do navio. A sacaria deve ser estivada sobre esteiras, madeira (palletes ou forragem) ou outro material que a proteja do contato com o ferro do casco e das estruturas. Isso evita umidade, suor e oxidação que danificariam os sacos. B) Errada: caixas costumam ser arrumadas a partir dos extremos/costado, fechando em direção ao centro. C) Errada: o limite de camadas e a necessidade de pranchas dependem do tipo de caixa e da resistência, e não há esse número fixo. D) Errada: garrafões e botijas não precisam obrigatoriamente ir no porão. E) Errada: barris são estivados com o batoque para cima, em fiadas no sentido proa-popa, e não de bordo a bordo na linha de centro. Referência: Manuseio e Estivagem de Carga – estivagem de carga geral Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Gabarito disponível Correção da altura metacêntrica pelo efeito de superfície livre, com tanque dividido em duas partes por antepara longitudinal. GM inicial = KM − KG = 5,5 − 3,75 = 1,75 m. A antepara longitudinal divide o tanque em duas partes de b = 8 m e l = 15 m. O momento de inércia da superfície livre é i = 2 × (15 × 8³/12) = 1.280 m⁴. A correção é GG' = (i × ρ)/Δ = (1.280 × 0,92)/8.000 ≈ 0,147 m. Logo GM corrigido = 1,75 − 0,147 ≈ 1,603 m. As demais opções não resultam do cálculo correto. Valores como 1,601, 1,613, 1,615 e 1,622 decorrem de erros de inércia ou de densidade. Ignorar a antepara, por exemplo, daria uma correção muito maior, e ignorar a densidade a deixaria diferente. Referência: Arquitetura Naval – efeito de superfície livre: GG' = i·ρ/Δ Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Gabarito disponível Gabarito disponível MARPOL Anexo I: descargas não devem conter produtos químicos perigosos. A regra do Anexo I estabelece que nenhuma descarga no mar pode conter produtos químicos ou outras substâncias em concentrações perigosas ao meio ambiente marinho. A está errada: o tanque de resíduo (slop) recebe resíduos oleosos, não só misturas oleosas. B está errada porque a proibição depende de várias condições, não só da distância. D está errada porque nem todas as descargas ficam abaixo da linha d'água. E está errada porque o limite do separador é 15 ppm, não 60. Referência: MARPOL 73/78, Anexo I. Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Tradução de termos de embalagem em inglês. Crate significa engradado. Pallet é estrado, não caixa. Wood barrel é barril de madeira, não galão. Firkin é pequeno barril, não atado. Ordinary bale é fardo comum, não sacaria. Referência: Terminologia de embalagens de carga. Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Correlação de aparelhos de carga com suas finalidades, pelo gabarito B. Segundo a sequência do gabarito (V, -, I, III, II, -, IV), o multigrab manuseia fardos de polpa de papel, o spreader movimenta contêineres, a patola movimenta barris ou tambores, o grampo de sonda manuseia bobinas de papel e a rede de cabo de aço, rolos de arame. As demais sequências associam aparelhos a finalidades incorretas, divergindo do gabarito. Referência: Gabarito oficial DEnsM; equipamentos de carga e descarga. Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Correção para perpendiculares com navio em águas parelhas. A correção depende da distância das marcas de calado às perpendiculares e do trim. Em águas parelhas, o trim é nulo e a correção é igual a zero. As opções A, B, C e E supõem correção não nula, o que só ocorre havendo trim. Referência: Arquitetura naval – calados. Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Quebra de espaço e toneladas no porão de 1.500 m³. A quebra de espaço é (1.500 − 1.325)/1.500 ≈ 11,67%, que a banca aproximou como 11,6%. O peso é 1.325 / 1,7 ≈ 779,41 t. As demais opções trazem percentuais e pesos que não resultam desses cálculos. Referência: Quebra de espaço e fator de estiva. Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Plano de carga em navio-tanque: compatibilidade com o revestimento dos tanques. Ao distribuir a carga em tanques, o imediato deve verificar a compatibilidade dos produtos com o revestimento dos tanques, para evitar danos ao revestimento e contaminação. As demais opções (borda-livre, slop tanks, calado aéreo e calado de entrega e saída) são consideradas pelo gabarito como não sendo o aspecto pedido. Referência: Plano de carga – navios-tanque. Resolução comentada do VaiConcursos.Marinha do Brasil — Concurso Público para Professor do Magistério Superior (CP-PMS/2013) — Manuseio e Estivagem de Carga — Prova Amarela
Assinale a única opção INCORRETA no que se refere as precauções a serem tomadas pelo Oficial de um navio Petroleiro, antes do trabalho a quente a bordo.Resolução comentada
Análise das alternativas
I - Os fardos, se embarcados individualmente ou em unidades ou em contêineres, e os contentores que contenham uma substância nociva deverão ter uma marcação durável com o nome técnico correto e com um rótulo estampado indicando que o conteúdo é nocivo.
II - Em todos os documentos relativos ao transporte de substâncias nocivas por mar, em que tais substâncias são mencionadas, será usado o nome técnico correto das substâncias.
III- Todo navio que transporte substâncias nocivas deverá possuir uma relação especial ou manifesto, especificando as substâncias nocivas a bordo e a sua localização.
IV - As substâncias nocivas embarcadas em contêineres não podem ser estivadas no convés.
Assinale a opção correta.Resolução comentada
Análise das alternativas
tabelas de dados hidrostáticos, anexa;
tábua de razões trigonométricas, anexa; e
efetue os cálculos com três casas decimais.
Dados: valor de GGV=0,20m
C.g = Centro de gravidade
L.c = Linha de centro
P = Peso
Anexo A:
Anexo A da prova
Anexo B:
Anexo B da provaResolução comentada
Análise das alternativas
Assinale a opção que NÃO apresenta um procedimento correto que deve ser adotado antes da entrada em espaços confinados.Resolução comentada
Análise das alternativas
Resolução comentada
Análise das alternativas
Resolução comentada
Análise das alternativas
Resolução comentada
Análise das alternativas
Resolução comentada
Análise das alternativas
Resolução comentada
Análise das alternativas
Dado:
tabela de dados hidrostáticos, anexa.
Anexo A:
Anexo A da provaResolução comentada
Análise das alternativas
Sabendo que nesse compartimento estão estivadas as cargas constantes na tabela abaixo, calcule o volume restante disponível para estivagem de carga geral nesse compartimento, e assinale a opção correta.
Dados:
• tabela de dados hidrostáticos, anexa; e
• efetue os cálculos com três casas decimais.
Anexo A:
Anexo A da provaResolução comentada
Análise das alternativas
Resolução comentada
Análise das alternativas
APARELHOS
I - Spreader.
II - Grampo de sonda.
III- Patola.
IV - Rede de cabo de aço.
V - Multigrab.
FINALIDADES
( ) Destinado ao manuseio de fardos de polpa de papel.
( ) Estrados de madeira de formato circular.
( ) Destinado ao movimento de contêineres.
( ) Dispositivo utilizado na movimentação de barris ou tambores.
( ) Dispositivo adequado ao manuseio de bobinas de papel.
( ) Dispositivo utilizado para embarque de granel sólido.
( ) Dispositivo utilizado para o manuseio de rolos de arame.Resolução comentada
Análise das alternativas
Resolução comentada
Análise das alternativas
Resolução comentada
Análise das alternativas
A elaboração de um Plano de Carga também garantirá a manutenção das condições de estabilidade e esforços durante todo o tempo da operação.
O Plano de Carga deve ser preparado pelo imediato do navio com a aprovação do Comandante.
A preparação do plano de carga tem início na análise da programação recebida da empresa, onde constam as cargas e quantidades que serão carregadas e descarregadas, sequência dos portos de escala e terminais e quantidades que serão descarregadas em cada terminal.
Considerando a análise da programação e constatação de sua viabilidade, as condições atuais do navio referentes aos equipamentos e facilidades necessárias, assinale a opção correta, que representa o único aspecto que o Imediato deverá levar em consideração ao planejar a distribuição da carga a bordo.Resolução comentada
Análise das alternativas
Considerando todas as precauções a serem tomadas, antes que seja aprovada a realização de um trabalho a quente em um navio petroleiro, é certo afirmar que o Oficial responsável deverá testar e examinar a área para comprovar que todas as condições de segurança estarão garantidas.
Considerando que o anexo III da Convenção Internacional para Prevenção da Poluição por Navios (MARPOL 1973/1978), versa sobre as regras para a prevenção da poluição por substâncias nocivas transportadas por mar em fardos, em contêineres, tanques portáteis ou vagões tanques rodoviários e ferroviários, analise as afirmativas abaixo.
Um navio de carga geral com Hmed = 7 m e KG = 7,4 m encontra-se adriçado, ao serem iniciadas as operações de carga descritas nas tabelas abaixo. Calcule a banda permanente, ao final dessas operações de carga, e assinale a opção correta.
Por ocasião do carregamento de contentores no convés de um navio, qual dos equipamentos abaixo listados é adequado para a peação de contentores?
A atmosfera dos tanques deve ser avaliada imediatamente antes de uma entrada autorizada, durante as operações de inertização, desgaseificação e purga para verificar uma condição de tanque livre de gás (gás-free). Medidas técnicas devem ser adotadas para a entrada em espaços confinados.
Em um cargueiro, em relação à conservação das mercadorias, quais fatores do clima, dentro do porão, são de maior relevância?
Em relação às condições de estabilidade de um navio, assinale a opção correta.
Sabe-se que, ao realizar uma distribuição de carga pelo computador de bordo de um navio, foi verificado um trim excessivo pela proa e um contra-alquebramento, também excessivo. Sendo assim, pode-se afirmar que o procedimento correto para a correção do trim excessivo e do contra-alquebramento é o remanejamento de carga de
Em relação aos aparelhos de laborar, assinale a opção INCORRETA.
Em relação à estivagem de carga em um navio de carga geral, é correto afirmar que:
Sabe-se que um navio de carga geral com Lpp = 134,16 m, terminou uma operação de carga, em águas parelhas, deslocando 14.507 t. Calcule quantas toneladas métricas de lastro deverão ser colocadas no tanque de fundo-duplo n° 8, cujo )o( g = 10 m, para que o navio fique com 40 cm de compasso, e assinale a opção correta.
Sabe-se que um navio de carga geral possui deslocamento de 8.000 t e tem um KG = 3,75 m e KM = 5,5 m. Um tanque do fundo duplo está subdividido por uma antepara longitudinal em duas partes iguais, sendo as dimensões totais desse tanque: l=15m, b=16m e h=1m. Considerando que esse tanque está parcialmente cheio com óleo de densidade 0,92, calcule a altura metacêntrica corrigida da superfície livre, e assinale a opção correta.
Na segunda coberta do porão n° 6 de um navio de carga geral, o volume para fardos é de 2.900 m³.
Sabe-se que um navio de carga geral, cujo comprimento entre perpendiculares é de 134,16 m, iniciou um carregamento deslocando 16.841 t, sendo seu )o( G = -1 metro. Considerando que durante a sua estadia no terminal de carga foram feitas as operações de carga constantes na tabela abaixo, calcule os calados finais e assinale a opção correta.
Tendo por base a Convenção Internacional para prevenção da Poluição por Navios - 1973/78 (MARPOL), em relação às regras para a prevenção da poluição por óleo, pode-se afirmar que:
As listas de cargas recebidas no exterior e mesmo em alguns portos no Brasil são redigidas em inglês. Assinale a opção que apresenta, respectivamente, uma embalagem de carga e sua tradução correta.
O equipamento de carga e descarga é constituído por aparelhos de propriedade do navio, da entidade estivadora e do porto. Em quase todas as operações usa-se material das três procedências. Considerando os aspectos que envolvem os equipamentos de carga e descarga de uma navio, correlacione os aparelhos às suas respectivas finalidades e assinale a opção que apresenta a sequência correta.
A correção para perpendiculares quando um navio estiver em águas parelhas será:
Sabe-se que um porão de carga de 1.500m³ de capacidade foi completamente carregado com 1.325m³ de uma mercadoria Alfa, cujo Fator de estiva é 1,7. Calcule, respectivamente, a percentagem de Quebra de Espaço, e o número de toneladas dessa mercadoria que esse porão pode receber, e assinale a opção correta.
O plano de carga de um navio é uma prévia do que se espera que vá acontecer durante a operação.