Provas

O bulbo sensor fica na saída do evaporador e mede a temperatura do gás. A válvula abre ou fecha para manter o superaquecimento constante, regulando a vazão de refrigerante.

As curvas reais diferem das teóricas por perdas internas da bomba. Entre elas estão as hidráulicas no rotor (turbulência, choques e recirculação) e as volumétricas (fugas pelas folgas entre rotor e carcaça). Assim, I e III estão corretas.

O nível alto causa arraste de água no vapor (V). O gabarito considera falso que o nível baixo leve à 'fusão' dos tubos. O que ocorre é superaquecimento e ruptura dos tubos, e o termo 'fusão' é tratado como incorreto. O gabarito marca como verdadeiras as afirmativas sobre a regulagem do nível pela água de alimentação e pela introdução de água no tubulão superior. A indicação local de nível fica no tubulão superior, não no inferior (F).

Pelo gabarito oficial, a alternativa correta é a C. No motor de dois tempos, a admissão e a lavagem dependem da eficiência volumétrica (carga de ar). Ela condiciona o trabalho indicado e, com isso, o que chega à embreagem. Observação: conceitualmente, a diferença entre potência indicada e efetiva costuma ser atribuída às perdas mecânicas, então o enunciado é discutível.

Conforme o gabarito, a alternativa A é a correta. Os demais itens trazem combinações incorretas de tipo de acoplamento e lubrificação, ou tipos usados em outras aplicações.

Os purgadores mecânicos (de boia e de balde invertido) distinguem o vapor do condensado pela diferença de densidade. O condensado, mais denso, faz a boia subir ou o balde descer, e isso abre a válvula de descarga. Os termostáticos agem por temperatura e os termodinâmicos por velocidade e pressão do fluxo.

Segundo o gabarito, a câmara Saurer é a formada por cavidade em forma de anel no pistão, com um leve cone no centro, e tem o efeito de dupla turbulência. As demais denominações correspondem a outros formatos de câmara.

No motor diesel não há estrangulamento do ar, e o aumento de rotação eleva a injeção e a combustão sem limite natural, o que realimenta a aceleração. Essa característica de auto-aceleração dá tendência ao disparo (embalamento) acima de certa velocidade, o que exige um regulador. A falha do regulador agrava o problema, mas a tendência em si é a auto-aceleração.

O regulador centrífugo precisa medir a rotação do motor, e isso é feito pelo eixo de cames da bomba injetora, que gira em sincronismo com o motor. Os contrapesos do regulador se afastam com a rotação e atuam sobre a cremalheira, corrigindo o débito.

Na bomba Bosch em linha o curso do êmbolo é constante, definido pelo came. A cremalheira gira o êmbolo, e sua ranhura helicoidal (rampa) abre ou fecha a passagem de retorno antes ou depois, alterando o curso útil. Assim, o giro do êmbolo determina a quantidade injetada.

O pistão recebe a pressão dos gases de combustão e a transmite à biela. Ao mesmo tempo, ele apoia contra as paredes do cilindro (camisa) a força normal gerada pela inclinação da biela. Por isso a saia do pistão atua como guia.

As bombas centrífugas, com rotores abertos ou semiabertos, trabalham com líquidos contendo sólidos em suspensão, como lama e lodo. As demais alternativas descrevem características de bombas alternativas ou de deslocamento positivo, ou são desvantagens.

O gabarito aceita como verdadeiras as afirmativas I, II e IV: análise da estrutura do sistema de segurança e das condições críticas, análise das ações corretivas para nível baixo, nível muito baixo e alta pressão, e verificação de rompimento de fios, cabos e tubos de ar de controle. A III é considerada falsa, pois mistura itens (falha de energia no gerador de emergência e alta pressão de ar nos instrumentos) que não correspondem à função desse sistema de segurança.

Pela classificação clássica de tubulações, as válvulas de bloqueio (gaveta, macho, esfera, comporta) servem para abrir ou fechar totalmente o fluxo. As de regulagem (globo, agulha, borboleta, diafragma) permitem controlar a vazão em posições intermediárias. A borboleta, pela sua característica de abertura progressiva, é de regulagem, embora também possa bloquear.

Os tubos de aço sem costura são fabricados principalmente por laminação: um tarugo maciço é aquecido, perfurado e depois laminado até as dimensões finais. Outros processos, como a extrusão e a forjagem, são menos usados e aplicados em casos específicos.

O enunciado pede a opção que NÃO representa a concepção moderna de segurança. Segundo o gabarito, é o item D, o acúmulo, os depósitos ou as incrustações nas galerias de refrigeração dos cilindros. As demais são citadas pela banca como situações de risco consideradas nessa concepção.

I está correta: na descida (PMS→PMI) a válvula de admissão abre e aspira o ar, e ao fim do curso as válvulas se fecham automaticamente. II está correta: com as válvulas fechadas, o pistão sobe e a redução de volume eleva pressão e temperatura. III está correta, conforme o texto do gabarito: a válvula de descarga abre antes do PMS, quando a pressão no cilindro atinge a da linha. Logo, as três são verdadeiras.

No sistema de injetor unitário, bomba e injetor formam um único conjunto para cada cilindro. O acionamento é feito por um came do eixo de comando, semelhante ao das válvulas, por meio de balancim ou tucho.

No diagrama pressão-entalpia, a região à esquerda da linha de líquido saturado tem entalpia menor que a do líquido saturado e temperatura abaixo da de saturação. É a região do líquido sub-resfriado (comprimido). Entre as duas linhas fica a mistura líquido-vapor, e à direita da linha de vapor saturado fica o vapor superaquecido.

Quanto maior a relação entre as pressões de descarga e aspiração, maior o trabalho de compressão e maior a temperatura do gás na descarga. Isso prejudica o óleo lubrificante e as válvulas e reduz o rendimento volumétrico. Por isso, nessas condições, recomenda-se compressão em dois ou mais estágios.