Provas – VaiConcursos

← Voltar para a lista de provas

Marinha do Brasil — CP-QC-CA e QC-FN/2015 — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) — Prova Amarela

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas)

Diretoria de Ensino da Marinha2015Superior

50 questões nesta prova · página 1 de 3 · 49 com gabarito

Língua Inglesa Phrasal Verbs

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Texto-base: Car carrier ran aground in Solent deliberately to prevent capsizing

A car carrier vessel that ran aground next to busy
shipping lanes, leading to the rescue of 25 crew members was
grounded deliberately to prevent the vessel capsizing, its
owners have said.
5 The 51,000-tonne Hoegh Osaka became stranded on Bramble
Bank in the Solent between Southampton and the Isle of Wight
on Saturday at 9.20pm. The stricken vessel listed at 45
degrees during the rescue mission, and is now listing at 52
degrees. A 200-metre exclusion zone has been set up around
10 the ship to prevent small vessels interfering with the tugs
and other shipping.
Officials said investigations are ongoing and refused
to speculate on the possible cause of the accident. But they
ruled out the carrier being overloaded with vehicles, saying
15 that it was only one-third full.
It could be up to a week before the vessel is removed
from the water and as yet no effort has been made to right
the ship.
Ingar Skiaker, chief executive of Hoegh Autoliners,
20 said: "Our vessel developed a severe list shortly after she
left port and the pilot and the master took the decision to
save the vessel and its crew by grounding her on the bank.
This showed great skill and seamanship on behalf of our crew
when faced with such challenging circumstances."
25 Officials added that without the action there was a
real potential the ship could have capsized.
One crew member is understood to have been taken to
hospital with non-life threatening injuries while the
majority of the crew made their way to the high side of the
30 ship and were taken to safety. Three senior officers stayed
on board before being taken ashore.
Skiaker said: "The vessel is currently considered
stable, and we are closely working with our appointed
salvors Svitzer, who in turn, are working alongside Hugh
35 Shaw, the secretary of state's representative in maritime
salvage and intervention, as well as the Port of
Southampton, to prepare for a safe and successful salvage of
the vessel with minimal disruption to the port and its
environment."
40 Shaw told a press conference in Southampton that the
salvors would spend the next few days going on board the
ship to establish if the cargo, which as well as cars
includes 70 to 80 pieces of construction equipment,
had shifted and the implication for the operation to refloat
45 the vessel.
He said so far none of the 500 tonnes of fuel on board
had leaked: "There has been no release of oil into the
environment and we are determined to keep the situation that
way - we are not looking for a quick fix here." Shaw said
50 the ship had been assessed as stable.
He added: "I am confident that the vessel owners are
working professionally and promptly and have appointed
salvors who arrived on scene early this morning and have
already started work to assess options for salvage and the
55 removal of the vessel."
"Further salvage personnel and salvage equipment is
expected to arrive on scene tonight. Further assessments
will be carried out over the next few days and these will
assist the salvage team to formulate a suitable salvage
60 plan."
Skiaker said he would not speculate on what caused the
ship to list but added that a full investigation was under
way.
(Adapted from: www.theguardian.com)

According to the text, the phrasal verb ruled out (line 14) is closest in meaning to

Selecione uma alternativa A) prevented something from happening. B) took into account. C) gave order. D) removed from consideration. E) made a law.

Resolução comentada

'Ruled out' significa descartar, remover da consideração.

No texto, os oficiais 'ruled out' a hipótese de sobrecarga, isto é, a descartaram porque o navio estava com apenas um terço da capacidade.

Análise das alternativas

A) Errada: não é 'impedir que algo aconteça'. B) Errada: é o oposto de levar em conta. C) Errada: não significa 'dar ordem'. E) Errada: não significa 'fazer uma lei'.

Referência: Texto 'Car carrier ran aground in Solent deliberately to prevent capsizing', The Guardian.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Língua Inglesa Interpretação de Texto

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Texto-base: Car carrier ran aground in Solent deliberately to prevent capsizing

A car carrier vessel that ran aground next to busy
shipping lanes, leading to the rescue of 25 crew members was
grounded deliberately to prevent the vessel capsizing, its
owners have said.
5 The 51,000-tonne Hoegh Osaka became stranded on Bramble
Bank in the Solent between Southampton and the Isle of Wight
on Saturday at 9.20pm. The stricken vessel listed at 45
degrees during the rescue mission, and is now listing at 52
degrees. A 200-metre exclusion zone has been set up around
10 the ship to prevent small vessels interfering with the tugs
and other shipping.
Officials said investigations are ongoing and refused
to speculate on the possible cause of the accident. But they
ruled out the carrier being overloaded with vehicles, saying
15 that it was only one-third full.
It could be up to a week before the vessel is removed
from the water and as yet no effort has been made to right
the ship.
Ingar Skiaker, chief executive of Hoegh Autoliners,
20 said: "Our vessel developed a severe list shortly after she
left port and the pilot and the master took the decision to
save the vessel and its crew by grounding her on the bank.
This showed great skill and seamanship on behalf of our crew
when faced with such challenging circumstances."
25 Officials added that without the action there was a
real potential the ship could have capsized.
One crew member is understood to have been taken to
hospital with non-life threatening injuries while the
majority of the crew made their way to the high side of the
30 ship and were taken to safety. Three senior officers stayed
on board before being taken ashore.
Skiaker said: "The vessel is currently considered
stable, and we are closely working with our appointed
salvors Svitzer, who in turn, are working alongside Hugh
35 Shaw, the secretary of state's representative in maritime
salvage and intervention, as well as the Port of
Southampton, to prepare for a safe and successful salvage of
the vessel with minimal disruption to the port and its
environment."
40 Shaw told a press conference in Southampton that the
salvors would spend the next few days going on board the
ship to establish if the cargo, which as well as cars
includes 70 to 80 pieces of construction equipment,
had shifted and the implication for the operation to refloat
45 the vessel.
He said so far none of the 500 tonnes of fuel on board
had leaked: "There has been no release of oil into the
environment and we are determined to keep the situation that
way - we are not looking for a quick fix here." Shaw said
50 the ship had been assessed as stable.
He added: "I am confident that the vessel owners are
working professionally and promptly and have appointed
salvors who arrived on scene early this morning and have
already started work to assess options for salvage and the
55 removal of the vessel."
"Further salvage personnel and salvage equipment is
expected to arrive on scene tonight. Further assessments
will be carried out over the next few days and these will
assist the salvage team to formulate a suitable salvage
60 plan."
Skiaker said he would not speculate on what caused the
ship to list but added that a full investigation was under
way.
(Adapted from: www.theguardian.com)

Which of the following options CAN NOT be inferred from the text?

Selecione uma alternativa A) The car carrier vessel ran aground on purpose. B) According to Hugh Shaw, the secretary of state's representative in maritime salvage and intervention, there is not a concern about finding a speedy solution for the problem. C) Although it was a car carrier vessel, cars weren't the only cargo transported. D) According to the text, the appointed salvors are the Svitzer, Hugh Shaw, and the Port of Southampton. E) Although the salvors were appointed and the investigations were in progress nobody could inform precisely what triggered the accident.

Resolução comentada

Não se infere que Hugh Shaw e o Port of Southampton sejam os salvadores nomeados.

O texto diz que os salvadores nomeados são a Svitzer, que trabalha junto com Hugh Shaw (representante do secretário de Estado) e com o Porto de Southampton. Portanto Shaw e o porto não são salvadores nomeados.

Análise das alternativas

A) Pode ser inferida: o navio foi encalhado de propósito. B) Pode ser inferida: Shaw disse 'we are not looking for a quick fix'. C) Pode ser inferida: havia 70 a 80 máquinas de construção além dos carros. E) Pode ser inferida: os oficiais e Skiaker se recusaram a especular sobre a causa.

Referência: Texto 'Car carrier ran aground in Solent deliberately to prevent capsizing', The Guardian.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Língua Inglesa Classes de Palavras — Adjetivos e Particípios

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Texto-base: Car carrier ran aground in Solent deliberately to prevent capsizing

A car carrier vessel that ran aground next to busy
shipping lanes, leading to the rescue of 25 crew members was
grounded deliberately to prevent the vessel capsizing, its
owners have said.
5 The 51,000-tonne Hoegh Osaka became stranded on Bramble
Bank in the Solent between Southampton and the Isle of Wight
on Saturday at 9.20pm. The stricken vessel listed at 45
degrees during the rescue mission, and is now listing at 52
degrees. A 200-metre exclusion zone has been set up around
10 the ship to prevent small vessels interfering with the tugs
and other shipping.
Officials said investigations are ongoing and refused
to speculate on the possible cause of the accident. But they
ruled out the carrier being overloaded with vehicles, saying
15 that it was only one-third full.
It could be up to a week before the vessel is removed
from the water and as yet no effort has been made to right
the ship.
Ingar Skiaker, chief executive of Hoegh Autoliners,
20 said: "Our vessel developed a severe list shortly after she
left port and the pilot and the master took the decision to
save the vessel and its crew by grounding her on the bank.
This showed great skill and seamanship on behalf of our crew
when faced with such challenging circumstances."
25 Officials added that without the action there was a
real potential the ship could have capsized.
One crew member is understood to have been taken to
hospital with non-life threatening injuries while the
majority of the crew made their way to the high side of the
30 ship and were taken to safety. Three senior officers stayed
on board before being taken ashore.
Skiaker said: "The vessel is currently considered
stable, and we are closely working with our appointed
salvors Svitzer, who in turn, are working alongside Hugh
35 Shaw, the secretary of state's representative in maritime
salvage and intervention, as well as the Port of
Southampton, to prepare for a safe and successful salvage of
the vessel with minimal disruption to the port and its
environment."
40 Shaw told a press conference in Southampton that the
salvors would spend the next few days going on board the
ship to establish if the cargo, which as well as cars
includes 70 to 80 pieces of construction equipment,
had shifted and the implication for the operation to refloat
45 the vessel.
He said so far none of the 500 tonnes of fuel on board
had leaked: "There has been no release of oil into the
environment and we are determined to keep the situation that
way - we are not looking for a quick fix here." Shaw said
50 the ship had been assessed as stable.
He added: "I am confident that the vessel owners are
working professionally and promptly and have appointed
salvors who arrived on scene early this morning and have
already started work to assess options for salvage and the
55 removal of the vessel."
"Further salvage personnel and salvage equipment is
expected to arrive on scene tonight. Further assessments
will be carried out over the next few days and these will
assist the salvage team to formulate a suitable salvage
60 plan."
Skiaker said he would not speculate on what caused the
ship to list but added that a full investigation was under
way.
(Adapted from: www.theguardian.com)

Choose the option in which the word underlined is an adjective:

Língua Inglesa Conectivos

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

A Chief engineer was reading a manual in order to confirm the procedures for reaction to an oil mist alarm, or other alarms that could lead to the oil mist situation and he found the following instruction:
Instrução do manual: "Reduce engine power/pitch down to slow-down level, if this is not an automatic function. This will drastically reduce the load on the engine bearings, and hence the production of oil mist.", com a palavra "hence" sublinhada.

Instrução do manual: "Reduce engine power/pitch down to slow-down level, if this is not an automatic function. This will drastically reduce the load on the engine bearings, and hence the production of oil mist.", com a palavra "hence" sublinhada.

The word underlined can be replaced by:

Língua Inglesa Correção Gramatical

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Choose the grammatically correct option.

Selecione uma alternativa A) The life has its moments of frustration for all of us. B) We're having a terrible weather. C) I saw an asleep officer on board. D) It took seven days to cross the Atlantic in the Princess. E) It's late - you had better hurry up.

Resolução comentada

'You had better hurry up' é a forma correta.

A estrutura 'had better + verbo no infinitivo sem to' é usada para dar conselho ou advertência e está correta em 'It's late - you had better hurry up'.

Análise das alternativas

A) Errada: 'life' no sentido geral dispensa artigo ('Life has its moments...'). B) Errada: 'weather' é incontável, então não leva 'a'. C) Errada: 'asleep' não se usa antes do substantivo (o correto seria 'a sleeping officer'). D) Errada: a alternativa não está tecnicamente correta, pois o gabarito aponta E como única correta.

Referência: Gramática inglesa – had better, uncountable nouns, adjetivos predicativos.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Língua Inglesa Substantivos Contáveis e Incontáveis

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Nouns can be countable or uncountable. Choose the correct option.

Selecione uma alternativa A) Equipment (countable) / tool (countable). B) Work (uncountable) / job (countable). C) News (uncountable) / fact (uncountable). D) Baggage (countable) / bag (countable). E) Information (countable) / furniture (uncountable).

Resolução comentada

'Work' é incontável e 'job' é contável.

'Work' (trabalho em sentido geral) é incontável, e 'job' (emprego, tarefa) é contável: 'a job', 'jobs'.

Análise das alternativas

A) Errada: 'equipment' é incontável. C) Errada: 'news' é incontável, mas 'fact' é contável. D) Errada: 'baggage' é incontável. E) Errada: 'information' é incontável.

Referência: Gramática inglesa – countable and uncountable nouns.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Língua Inglesa Inglês Técnico — Propriedades de Óleos Combustíveis

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Choose the option that correctly completes the blank in the sentence below.
Fuel oils have various properties which determine their performance and are quoted in specifications. The various fuel properties have different effects on performance of the engine and the storage and handling requirements of the system.

The ________________ indicates the lowest temperature at which a fuel can still be handled.

Selecione uma alternativa A) specific energy B) flash point of a fuel C) pour point D) viscosity E) calorific value of a fuel

Resolução comentada

O ponto de fluidez (pour point) indica a menor temperatura em que o combustível ainda escoa.

O pour point é a menor temperatura na qual o óleo combustível ainda flui e pode ser manuseado. Abaixo dela ele deixa de escoar.

Análise das alternativas

A) Errada: specific energy é a energia por unidade de massa. B) Errada: flash point é a temperatura de inflamação dos vapores. D) Errada: viscosity é a resistência ao escoamento. E) Errada: calorific value é o poder calorífico.

Referência: Propriedades de óleos combustíveis marítimos.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Língua Inglesa Inglês Técnico — Ciclo de Quatro Tempos

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

The four-stroke cycle begins when the piston is in its Top Dead Center. According to Taylor in Introduction to Marine Engineering, "The four-stroke cycle is completed in four strokes of the piston, or two revolutions of the crankshaft." (op.cit., p. 8).
Consider the piston at the top of its stroke, a position known as Top Dead Center, followed by A, B, C, D cycles and choose the option in which the four-stroke cycle is correctly described respectively.

Quatro desenhos esquemáticos de um motor de um cilindro, identificados como A, B, C e D, mostrando posições diferentes do pistão, da biela e da manivela e o estado das válvulas de admissão e descarga.

Quatro desenhos esquemáticos de um motor de um cilindro, identificados como A, B, C e D, mostrando posições diferentes do pistão, da biela e da manivela e o estado das válvulas de admissão e descarga.

(Source: International Maritime Language Programme)

Selecione uma alternativa A) A: inlet stroke; B: exhaust stroke; C: compression stroke; D: power stroke. B) A: suction stroke; B: compression stroke; C: power stroke; D: exhaust stroke. C) A: exhaust stroke; B: power stroke; C: compression stroke; D: suction stroke. D) A: power stroke; B: inlet stroke; C: compression stroke; D: exhaust stroke. E) A: inlet stroke; B power stroke; C: compression stroke; D: exhaust stroke.

Máquinas Hidráulicas Bombas Centrífugas — Engaxetamento e Luva do Eixo

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Em uma bomba centrífuga que trabalha com a luva do eixo desgastada, ocorrerá:

Selecione uma alternativa A) líquido vaporizando na linha de sucção. B) aumento da velocidade da bomba. C) entrada de ar pelo engaxetamento. D) aquecimento do eixo. E) aumento da vazão da bomba.

Resolução comentada

Luva do eixo desgastada permite entrada de ar pelo engaxetamento.

A luva protege o eixo na região do engaxetamento. Desgastada, deixa folga entre a gaxeta e o eixo. Se a pressão na caixa de gaxetas for inferior à atmosférica (bomba em sucção), o ar entra pelo engaxetamento e prejudica o bombeamento.

Análise das alternativas

A) Errada: a vaporização na sucção está ligada ao NPSH. B) Errada: a velocidade depende do acionador. D) Errada: o desgaste da luva não é causa típica de aquecimento do eixo. E) Errada: a entrada de ar reduz a vazão, não a aumenta.

Referência: Manutenção de bombas centrífugas – engaxetamento e luvas de eixo.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Máquinas Hidráulicas Bombas Centrífugas — NPSH e Cavitação

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

A fim de caracterizar as condições para que ocorra boa aspiração de um líquido, foi introduzida, na terminologia de sistema de bombeamento, a noção de NET POSITIVE SUCTION HEAD (NPSH) ou Altura Positiva Líquida de Sucção (APLS). Essa grandeza representa a disponibilidade de energia com que o líquido penetra na boca de entrada da bomba e que o permitirá atingir o bordo da pá do rotor.

Sendo assim, para que não ocorra cavitação, pode-se afirmar que:

Selecione uma alternativa A) NPSH disponível deve ser igual ao NPSH requerido. B) NPSH disponível ser maior que o NPSH requerido. C) NPSH disponível ser menor que o NPSH requerido. D) NPSH disponível deve ser metade do NPSH requerido. E) NPSH disponível deve ser 90% do NPSH requerido.

Resolução comentada

Para não haver cavitação, NPSH disponível deve ser maior que o NPSH requerido.

O NPSH requerido é a energia mínima que a bomba exige na sucção, e o NPSH disponível é a que a instalação fornece. Para evitar a vaporização do líquido e a cavitação, o disponível deve superar o requerido, com uma margem de segurança.

Análise das alternativas

A) Errada: igualdade deixa a bomba no limite da cavitação, sem margem. C) Errada: disponível menor que o requerido causa cavitação. D) e E) Errada: disponível menor que o requerido leva à cavitação.

Referência: Bombas centrífugas – NPSH.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Direito Marítimo Serviço de Praticagem

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

O serviço de praticagem consiste no conjunto de atividades profissionais de assessoria ao Comandante requeridas por força de peculiaridades locais que dificultem a livre e segura movimentação da embarcação.
Com relação ao serviço de praticagem, assinale a opção correta.

Selecione uma alternativa A) A inscrição de aquaviários como práticos obedecerá aos requisitos estabelecidos pela Agência Nacional de Transportes Aquaviários - ANTAQ, sendo concedida especificamente para cada zona de praticagem, após a aprovação em exame e estágio de qualificação. B) A autoridade marítima não pode habilitar comandantes de navios de bandeira brasileira a conduzir a embarcação sob seu comando no interior de zona de praticagem específica ou em parte dela. C) A manutenção da habilitação do prático depende do cumprimento da frequência mínima de manobras estabelecidas pela autoridade marítima, para isso poderão ser computadas manobras realizadas em simuladores. D) O prático não pode recusar-se à prestação do serviço de praticagem, sob pena de suspensão do certificado de habilitação ou, em caso de reincidência, cancelamento deste. E) A Secretaria Especial de Portos da Presidência da República (SEP/PR) poderá estabelecer o número de práticos necessário para cada zona de praticagem.

Resolução comentada

O prático não pode recusar o serviço, sob pena de suspensão ou, na reincidência, cancelamento da habilitação.

A Lei nº 9.537/97 (LESTA) determina que o prático não pode recusar-se à prestação do serviço de praticagem. A recusa sujeita-o a suspensão do certificado de habilitação ou, em caso de reincidência, a seu cancelamento.

Análise das alternativas

A) Errada: os requisitos são estabelecidos pela autoridade marítima, não pela ANTAQ. B) Errada: a autoridade marítima pode habilitar comandantes de navios de bandeira brasileira à praticagem em zona específica. C) Errada: a alternativa apresenta a regra de frequência de manobras de modo inadequado. E) Errada: a competência para fixar o número de práticos é da autoridade marítima, não da SEP/PR.

Referência: Lei nº 9.537/1997 (LESTA), arts. 12 e 13.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Direito Marítimo Convenção SOLAS — Aplicação

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Pela Convenção Internacional para a Segurança da Vida Humana no Mar (SOLAS), os governos contratantes da SOLAS se comprometem a observar os requisitos de construção de navios e os operacionais nela prescritos. Os requisitos de construção aplicam-se a todos os navios construídos na data especificada nas várias regulações, ou após essa data. Os requisitos operacionais aplicam-se aos navios conhecidos como navios SOLAS que são todos os navios

Selecione uma alternativa A) sob a bandeira do governo contratante sem exceção, incluindo as embarcações de recreio não engajadas no comércio marítimo internacional de mercadorias e embarcações de madeira de construção artesanal (de forma primitiva). B) de carga geral, tanques, de passageiros, pesqueiros e aos navios de guerra de superfície dos governos contratantes, excetuando-se os submarinos. C) de carga geral, tanques e de passageiros, independentemente de possuírem propulsão mecânica ou não, excetuando-se os com propulsão nuclear. D) de carga com arqueação bruta maior que 500AB e aos navios de passageiros que transportam mais de 12 pessoas como passageiros sob a bandeira do governo contratante. E) incluindo os navios pesqueiros com arqueação bruta acima de 500AB, independentemente de os estados da bandeira do navio serem ou não governos contratantes da SOLAS.

Resolução comentada

Navios SOLAS: cargas acima de 500 AB e passageiros com mais de 12 pessoas, sob bandeira de governo contratante.

Os requisitos operacionais da SOLAS se aplicam aos navios de carga com arqueação bruta igual ou superior a 500 e aos navios de passageiros com mais de 12 passageiros, sob a bandeira de governo contratante. Essa é a definição de navio SOLAS.

Análise das alternativas

A) Errada: embarcações de recreio fora do comércio e embarcações de madeira primitivas são excluídas. B) Errada: navios de guerra e pesqueiros não se enquadram no conceito. C) Errada: o critério é o porte (AB) e o número de passageiros, não o tipo de propulsão. E) Errada: a SOLAS não se aplica a pesqueiros e exige que a bandeira seja de governo contratante.

Referência: SOLAS, Capítulo I – Aplicação.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Direito Marítimo LESTA — Procedimento Administrativo

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Com relação ao procedimento para a aplicação das medidas administrativas previstas na Lei nº9.537, de 11 de dezembro de 1997, Lei Especial de Segurança do Tráfego Aquaviário em Águas sob Jurisdição Nacional (LESTA), assinale a opção correta.

Selecione uma alternativa A) Para salvaguarda da vida humana e segurança da navegação, a autoridade marítima não poderá aplicar as medidas administrativas liminarmente. B) As penalidades serão aplicadas mediante procedimento administrativo, que se inicia com a multa, assegurados o contraditório e a ampla defesa. C) Cópia do Auto de Infração será entregue ao infrator, que disporá de quinze dias úteis, contados da data de recebimento do Auto, para apresentar sua defesa. D) Em caso de recurso contra a aplicação da pena de multa, não será exigido o depósito prévio do respectivo valor. E) Caberá recurso à decisão, sem efeito suspensivo, no prazo de cinco dias úteis, contados da data da respectiva notificação, dirigido à Agência Nacional de Transportes Aquaviários (ANTAQ), que proferirá decisão no prazo e forma previstos.

Resolução comentada

O infrator recebe cópia do Auto de Infração e tem quinze dias úteis para apresentar defesa.

Na LESTA, as penalidades são aplicadas em procedimento administrativo iniciado com o auto de infração. Uma cópia dele é entregue ao infrator, que tem quinze dias úteis, contados do recebimento, para apresentar defesa.

Análise das alternativas

A) Errada: a autoridade marítima pode aplicar medidas administrativas liminarmente para salvaguardar a vida humana e a segurança da navegação. B) Errada: o procedimento começa com o auto de infração, não com a multa. D) Errada: para recorrer da multa exige-se o depósito prévio do valor. E) Errada: o recurso é dirigido à autoridade marítima, não à ANTAQ, e o prazo e os efeitos descritos não conferem com a lei.

Referência: Lei nº 9.537/1997 (LESTA), capítulo das penalidades e do procedimento administrativo.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Direito Marítimo Convenção SOLAS — Vistorias e Certificados

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Estão previstas inspeções iniciais (INITIAL SURVEY) e vistorias de renovação (RENEWAL SURVEY) nos navios, de forma que a Administração (Governo ou Estado de Bandeira do navio) possa verificar o cumprimento dos preceitos contidos na Convenção SOLAS. Com relação a essas inspeções e vistorias, assinale a opção correta.

Selecione uma alternativa A) A inspeção inicial é realizada nos primeiros 12 meses de serviço do navio de passageiros e imediatamente após a entrada em serviço dos navios de carga. B) A inspeção inicial de navios de passageiros destina-se a verificar as condições da estrutura de máquinas e equipamentos de bordo, exceto os equipamentos de salvatagem e equipamentos de comunicações das embarcações salva-vidas, que são vistoriados à parte, em face de sua importância. C) De forma geral, as vistorias de renovação são realizadas em intervalos especificados pela Administração, não excedendo 12 meses para navios de passageiros e 05 anos para a estrutura, máquinas e equipamentos dos navios de carga. D) Os certificados emitidos após as inspeções por uma Administração de governo contratante da Convenção SOLAS não podem ser aceitos por outra Administração, mesmo que seu governo também seja parte contratante da SOLAS. E) No caso de um inspetor naval identificar uma deficiência que gere perigo à segurança do navio ou à vida de seus tripulantes e passageiros no mar, em um navio que arvora uma bandeira que não seja a do país do porto onde foi realizada a inspeção, a responsabilidade do inspetor e do Estado ao qual pertence o porto limita-se a comunicar imediatamente à Administração da bandeira do navio sobre as deficiências encontradas, não sendo aplicável nenhuma outra ação.

Resolução comentada

Vistorias de renovação: até 12 meses para navios de passageiros e 5 anos para navios de carga.

A SOLAS prevê vistorias periódicas ou de renovação em intervalos definidos pela Administração. Para navios de passageiros o intervalo não excede 12 meses. Para estrutura, máquinas e equipamentos dos navios de carga, não excede 5 anos.

Análise das alternativas

A) Errada: a vistoria inicial é feita antes da entrada em serviço do navio. B) Errada: a vistoria inicial inclui também os equipamentos de salvatagem e comunicações. D) Errada: os certificados emitidos por um governo contratante são aceitos pelos demais. E) Errada: o Estado do porto deve também tomar medidas para que o navio não zarpe se representar perigo, e não apenas comunicar a bandeira.

Referência: SOLAS, Capítulo I – Vistorias e certificados.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Direito Marítimo MARPOL — Anexo I — Áreas Especiais

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Áreas especiais são definidas pelo Anexo I da MARPOL como sendo uma área marítima que, por razões técnicas especificadas pelas condições ecológicas e oceanográficas e pelas características particulares do tráfego na região, requer a adoção de métodos especiais e mandatórios para a prevenção da poluição do mar por óleo. São exemplos dessas áreas especiais, a do Mar Mediterrâneo, a do Báltico e a da Antártica, entre outras. Com relação a essas áreas e de acordo com o contido na MARPOL, é correto afirmar que:

Selecione uma alternativa A) no interior de todas as áreas especiais, é permitida a descarga no mar de óleo e de misturas com óleo somente para os navios com arqueação bruta inferior a 400 AB sem restrições, desde que estejam engajados em atividades de pesca ou pesquisa científica. B) dentro de todas as áreas especiais citadas no Anexo I da MARPOL, somente na área Antártica é proibida qualquer descarga, de óleo e de misturas com óleo, oriunda de todos os tipos de navios, sem estarem previstas exceções. C) só é permitida a descarga de óleos marítimos leves (por exemplo, óleo diesel) dentro das áreas especiais, desde que sejam quimicamente tratados com detergentes, de forma que, na mistura descarregada no mar, persistam apenas resíduos de óleo, não excedendo 50ppm. D) somente os navios-tanques com arqueação bruta acima de 400 AB estão autorizados a descarregar óleo e mistura de óleo no interior das áreas especiais, mesmo aqueles navios que não estejam em movimento (em rota), devido às especificidades do tipo de navio. E) é permitida descarga no mar, sem restrições, de óleo e de misturas com óleo feita por navios com arqueação bruta igual ou superior a 400 AB, em qualquer situação, fora das áreas especiais.

Resolução comentada

Na Antártica é proibida qualquer descarga de óleo, sem exceções previstas.

O Anexo I da MARPOL é mais restritivo nas áreas especiais. Na área da Antártica, a descarga de óleo ou misturas oleosas de qualquer navio é proibida. Nas demais áreas especiais há descargas permitidas sob condições estritas.

Análise das alternativas

A) Errada: não existe permissão irrestrita para navios menores de 400 AB por pesca ou pesquisa. C) Errada: diluir ou tratar com detergente para atingir 50 ppm não é permitido. D) Errada: as restrições valem para todos os navios, não só para petroleiros. E) Errada: fora das áreas especiais a descarga também tem condições (15 ppm, navio em rota, equipamentos etc.), logo não é irrestrita.

Referência: MARPOL 73/78, Anexo I – Regra 15 (áreas especiais).

Resolução comentada do VaiConcursos.

Motores de Combustão Interna Motores de Dois Tempos x Quatro Tempos

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Assinale a opção que apresenta uma desvantagem de um motor de dois tempos em relação a um motor de quatro tempos.

Selecione uma alternativa A) O controle das válvulas é altamente complexo. B) A densidade de potência é reduzida. C) Maior consumo de combustível. D) Baixo peso. E) Baixas emissões de gases de descarga (HC).

Resolução comentada

Motor de dois tempos tende a consumir mais combustível que o de quatro tempos.

No motor de dois tempos a lavagem dos cilindros é menos eficiente. Parte da mistura fresca escapa junto com os gases de descarga, o que eleva o consumo específico de combustível. Por isso o maior consumo é uma desvantagem em relação ao quatro tempos.

Análise das alternativas

A) Errada: o dois tempos tem controle de válvulas mais simples, às vezes sem válvulas (janelas). B) Errada: a densidade de potência é maior, pois há um ciclo de potência por volta. D) Errada: baixo peso é vantagem. E) Errada: a perda de mistura fresca gera mais emissões de HC, não menos.

Referência: Motores de combustão interna – comparação entre ciclos de dois e quatro tempos.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Motores de Combustão Interna Motores Diesel — Câmara de Pré-Combustão

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Questão anulada

Assinale a opção que apresenta uma vantagem de um motor Diesel que possua câmara de pré-combustão.

Selecione uma alternativa A) O motor não necessita de uma pressão tão alta de injeção de óleo combustível. B) A pressão de combustão é maior. C) Tem funcionamento em marcha lenta uniforme. D) Não necessita de bomba de injeção. E) Utiliza alta razão de compressão.

Motores de Combustão Interna Sobrealimentação — Turbocompressores

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

A eliminação de sobrecarga do motor na extremidade alta da faixa de velocidade pode ser obtida com o uso de

Selecione uma alternativa A) turbo de geometria fixa. B) avanço automático à injeção. C) VIT (VARIABLE INJETION TIMING). D) turbo de geometria variável. E) BOOSTER no sistema de ar de partida.

Resolução comentada

A turbina de geometria variável elimina a sobrecarga em rotações altas.

No turbo de geometria variável, as pás do bocal se ajustam e controlam a pressão de sobrealimentação em toda a faixa de rotação. Em rotações altas elas se abrem, o que evita excesso de pressão e sobrecarga do motor.

Análise das alternativas

A) Errada: a geometria fixa não permite essa regulagem. B) e C) Erradas: avanço da injeção e VIT regulam o ponto de injeção e a combustão, não evitam sobrecarga por sobrepressão do turbo. E) Errada: booster no ar de partida não se relaciona com a faixa alta de rotação.

Referência: Motores de combustão interna – sobrealimentação

Resolução comentada do VaiConcursos.

Motores de Combustão Interna Motores Diesel — Câmara de Pré-Combustão

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Em um motor Diesel, o volume da pré-câmara de combustão corresponde a que porcentagem do volume total de compressão?

Resolução comentada

O volume da pré-câmara é cerca de 35 a 40% do volume total de compressão, segundo o gabarito.

Nos motores Diesel de injeção indireta, a pré-câmara abriga uma parte importante do volume de compressão. O gabarito adotado pela banca indica a faixa de 35 a 40%.

Análise das alternativas

A) 5–10%, B) 15–20% e C) 25–30% ficam abaixo da faixa indicada. E) 45–50% ultrapassa a faixa indicada.

Referência: Motores Diesel – sistemas de injeção indireta (pré-câmara)

Resolução comentada do VaiConcursos.

Termodinâmica Ciclo Brayton (Joule)

Diretoria de Ensino da Marinha 2015 Superior

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares (QC-CA) — Ciências Náuticas (Área de Máquinas) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

O ciclo termodinâmico comparativo para a turbina de gás é a pressão constante ou ciclo de

Resolução comentada

O ciclo ideal da turbina a gás (pressão constante) é o de Joule/Brayton.

Na turbina a gás, a combustão ocorre a pressão constante, e o ciclo ideal é o de Joule, também chamado Brayton. Ele é composto por compressão e expansão isentrópicas e por adição e rejeição de calor isobáricas.

Análise das alternativas

A) Carnot é um ciclo ideal de referência com isotermas. C) Diesel tem combustão a pressão constante, mas é para motor alternativo. D) Rankine é o ciclo a vapor. E) Otto tem combustão a volume constante.

Referência: Termodinâmica – ciclo Brayton (Joule)

Resolução comentada do VaiConcursos.