← Voltar para a lista de provas Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares — Ciências Náuticas (Área de Náutica) — QC-CA 50 questões nesta prova · página 2 de 3 · 50 com gabarito Gabarito disponível A única resposta relacionada ao estado do ferro é "My anchor is foul". Em resposta a "Are you dragging anchor?", o gabarito oficial indica "My anchor is foul". Essa é a única opção que descreve a condição do ferro. B) "I do not have dragg" é gramaticalmente incorreta. C) "Do not dredge anchor" é uma instrução, não uma resposta. D) "My anchor is not clear" não é a frase adotada pelo gabarito. E) "I will anchor at this position" trata de intenção de fundear, não de garrar. Referência: IMO SMCP — frases de fundeio Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Quando a mensagem não foi bem ouvida, diz-se "Say again". No SMCP, a frase padrão para pedir repetição de uma mensagem não compreendida é "Say again". A) "No information" não é o pedido de repetição. B) "One more time" não é frase padronizada. C) "Stand by" significa aguardar. D) "No, repeat again" não é frase padronizada. Referência: IMO SMCP — Seção A1 (frases externas de comunicação) Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Em A3 e A4 exige-se combinação de no mínimo dois métodos de manutenção. Nas áreas A3 e A4, a disponibilidade dos equipamentos deve ser garantida por uma combinação de pelo menos dois métodos: manutenção em terra, manutenção eletrônica no mar e duplicação dos equipamentos. A alternativa B reproduz essa exigência. A) Em A2 não basta um dos métodos, nem a descrição bate com a regra. C) A atribuição à Norma da Autoridade Marítima não reflete o texto da regra. D) Para A1 há também a opção de duplicação, que a alternativa omite. E) A exigência de certificado de radiocomunicação de 2ª classe não está de acordo com a norma. Referência: SOLAS Cap. IV / NORMAM — requisitos de manutenção GMDSS Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Luzes de bordo: setor de 112,5°, da proa até 22,5° por ante a ré do través. Cada luz de bordo cobre 112,5°, a partir da proa até 22,5° por ante a ré do través do seu bordo (0° a 112,5°). B e D) 225° é o setor da luz de mastro, não o de cada luz de bordo. C) 67,5° está errado e o setor correto termina a 22,5° a ré do través. E) 135° é o setor da luz de alcançado, e não das luzes de bordo. Referência: RIPEAM-72, Regra 21 Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível A guinada ou alteração de velocidade depende do tempo e da distância percorrida. As características de manobra mostram quanto tempo e quanta distância o navio leva para completar uma guinada ou mudar a velocidade. Por isso o navegante precisa considerar tempo e distância percorrida. A) O efeito do leme é um dos fatores da manobra, mas não é o que a publicação indica como dependência. B, C e D) Abatimento e ângulo de deriva são efeitos externos ou parâmetros de curva e não respondem à pergunta. Curva de giro é uma característica, mas o par pedido é tempo e distância. Referência: Navegação: a Ciência e a Arte (Características de manobra) Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Restricted in ability to manoeuvre corresponde a "hampered vessel" no IMO SMCP. No vocabulário do IMO SMCP, "hampered vessel" é a embarcação com capacidade de manobra restrita pela natureza de seu trabalho. É o termo oficial para essa situação. As demais opções (established, inoperative, inward, operative vessel) não correspondem a nenhum termo do SMCP com esse significado. Referência: IMO SMCP — Standard Marine Communication Phrases Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Restrita pelo calado pode exibir três luzes circulares encarnadas em linha vertical ou um cilindro. A Regra 28 do RIPEAM diz que a embarcação restrita devido ao calado pode exibir, além das luzes de embarcação a motor, três luzes circulares encarnadas em linha vertical. De dia, pode exibir um cilindro. A) A combinação de cores (encarnada, branca, encarnada) está incorreta. B) Verde sobre branca é luz de embarcação de pesca de arrasto, não de calado restrito. D) Três luzes de mastro brancas não caracterizam essa condição. E) A marca diurna é o cilindro, e a esfera preta indica fundeado ou outras situações. Referência: RIPEAM-72, Regra 28 Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível A INCORRETA é a E, que confunde nível médio com nível de redução. A altura das marés é referida ao nível de redução (datum da carta), e não ao nível médio do mar. Por isso a definição dada na alternativa E está errada. As demais descrevem corretamente a teoria das marés. A) correta: as marés semidiurnas ocorrem duas vezes por dia. B) correta: a atração lunar, em menor grau a solar, e a força centrífuga do sistema produzem a maré. C) correta: sizígia nas luas nova e cheia, quadratura nos quartos. D) correta: a oscilação do nível gera a corrente de maré. Referência: Oceanografia — Teoria das marés; DEnsM Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Embarcação a motor com menos de 50 m exibe luz de mastro, luzes de bordos e luz de alcançado. Pela Regra 23 do RIPEAM, a embarcação de propulsão mecânica em movimento exibe luz de mastro à proa, luzes de bordos e luz de alcançado. Com menos de 50 m, a segunda luz de mastro é facultativa, e apenas o conjunto básico é obrigatório. B) A segunda luz de mastro é obrigatória só a partir de 50 m. C) A lanterna combinada de bordos é permitida apenas em embarcações com menos de 20 m. D) Luzes encarnada sobre verde são de veleiro (opcionais), não de embarcação a motor. E) Luz circular branca e bordos não compõem a sinalização de uma embarcação a motor em movimento. Referência: RIPEAM-72, Regra 23 Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Apenas I e V são verdadeiras. I e V são consideradas verdadeiras: a circulação de grande escala tropical é persistente e o navegante vê com frequência grandes cumulonimbus nos trópicos. II, III e IV são falsas. II) falsa: o ar flui das altas subtropicais (alta pressão) em direção ao equador, e as latitudes médias não são, nesse contexto, região de baixa pressão. III) falsa: os alíseos têm componente de NE e SE, e a descrição não é adequada para a ZCIT. IV) falsa: a afirmação está invertida, pois os sistemas tropicais são barotrópicos e os extratropicais são baroclínicos. Logo A, C, D e E, que incluem II, III ou IV, estão erradas. Referência: Meteorologia náutica — circulação geral e sistemas tropicais; DEnsM Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível O DGPS corrige a Disponibilidade Seletiva e os erros de propagação, relógios e órbitas. A técnica diferencial usa uma estação de referência de posição conhecida para calcular correções. Elas anulam a degradação intencional (Disponibilidade Seletiva) e erros incontroláveis, como os de propagação ionosférica e atmosférica, de relógio e de órbita dos satélites. A) Memorizar posição não é função do DGPS. B) O DGPS não calcula a corrente nem o abatimento. C) Mudança de datum é função do receptor, não da técnica diferencial. E) As frequências dos radiofaróis são apenas o meio de transmitir as correções e não são erro corrigido. Referência: Navegação Eletrônica — GPS e DGPS; DEnsM Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível A estação de referência DGPS é um dos componentes essenciais da navegação DGPS em tempo real. O DGPS em tempo real depende de uma estação de referência, que conhece sua posição exata e calcula as correções. Também exige um link de comunicação para enviar as correções e um receptor DGPS a bordo. Pelo gabarito oficial, a opção correta é a estação de referência. A) O link de correções também é um componente real, mas o gabarito oficial adota B. C) O receptor exigido é o GPS/DGPS capaz de receber correções, e a menção a "dois canais" não caracteriza o componente. D) LORAN-C é outro sistema e não faz parte do DGPS. E) A estação de referência é DGPS e não o GNSS de controle civil internacional descrito. Referência: Navegação Eletrônica — DGPS; DEnsM Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível O espelho azimutal é um dispositivo para tomada de marcações e azimutes. O espelho azimutal, acoplado à agulha, permite observar astros ou objetos e ler ao mesmo tempo o rumo ou a marcação. É um acessório clássico para marcações e azimutes. A) "Círculo telescópico" não é um dispositivo desse tipo (existem o círculo azimutal e a alidade telescópica). C) A alidade usada para marcações é a telescópica, e "alidade magnética" não é o nome consagrado. D) Bússola autossíncrona não é um acessório de marcação. E) Agulha giro-digital com visão noturna não é acessório de marcações e azimutes. Referência: Navegação: a Ciência e a Arte (Instrumentos náuticos) Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Há LDP de profundidade, ou seja, linhas de igual profundidade (isobatimétricas). As LDP recebem o nome da observação que as origina. A sondagem (profundidade) gera uma linha de igual profundidade, isto é, uma isobatimétrica. Segundo o gabarito oficial, é essa a opção correta. As demais opções não correspondem à nomenclatura adotada pela banca. Arco capaz é método de posição por ângulos horizontais. "Hipérboles de igual distância" e "circunferências de altura" são designações imprecisas, pois a hipérbole é de igual diferença de distâncias e o círculo de altura é de igual altura de astro. "Retas de posição" é a forma geométrica de uma LDP, não um tipo de observação. Referência: Navegação: a Ciência e a Arte (Linhas de Posição); DEnsM Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Após o fundeio de precisão, traçam-se o CGN e o CGP para controlar se o ferro garrou. Depois de largar o ferro, o navio traça na carta o Círculo de Giro do Navio (CGN) e o Círculo de Giro do Passadiço (CGP). Eles permitem acompanhar se o navio permanece dentro da área prevista, isto é, se o ferro não está garrando. B) errada: o CGP é traçado depois do fundeio, quando se conhece a amarra usada, e não antes de largar o ferro. C) errada: o raio do CGP é a distância poço-passadiço mais o filame, não menos. D) errada: o raio do CGN é o comprimento do navio mais o filame, não menos. E) errada: o centro do CGN é o ponto onde o ferro efetivamente caiu (poço da amarra), não o ponto escolhido de fundeio. Referência: Navegação: a Ciência e a Arte (fundeio de precisão); DEnsM Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Recomendações de segurança da navegação ficam nos Avisos aos Navegantes. Segundo o gabarito oficial, a recomendação de consulta a esse material de segurança da navegação consta nos Avisos aos Navegantes (folhetos), que divulgam periodicamente informações e recomendações aos navegantes. A) O Catálogo lista cartas e publicações. C) O RIPEAM é a publicação citada, não aquela que contém a recomendação. D) O Roteiro descreve a costa e portos. E) Cartas piloto trazem informações meteorológicas e oceanográficas. Referência: Publicações de auxílio à navegação (DHN). Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Posição estimada: rumo do navio e distância na superfície. A posição estimada é obtida aplicando, a partir de uma posição observada, vetores definidos pelo rumo do navio e pela distância percorrida em relação à superfície (sem considerar a corrente). A) Rumo e distância no fundo definem a posição verdadeira/de fundo. B) Posição futura é a posição prevista. C) A estimada não considera os efeitos da corrente. E) Isso descreve uma posição por LDP e rumo, outro conceito. Referência: Navegação estimada. Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Posições por interseção de LDP usam sistemas visuais ou eletrônicos. Na navegação costeira, a posição por interseção de duas ou mais LDP pode ser obtida tanto com sistemas visuais como eletrônicos. A) Marcações-radar são eletrônicas, não visuais. B) Distância por ângulo vertical é visual, não eletrônica. C) Posições podem sim ser obtidas por LDP simultâneas ou sucessivas. D) A LDP de profundidade não é de uso prioritário nem rotineiro. Referência: Navegação costeira: linhas de posição. Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Través de BE corresponde a marcação polar 090° BE. Marcação polar é medida a partir da proa para BE ou BB. Um farol exatamente no través de boreste está a 90° da proa, para boreste: 090° Boreste. O rumo (045°) não altera a marcação polar. A) e C) 135° não corresponde ao través. D) 090° BB seria o través de bombordo. E) 270° seria a marcação relativa equivalente ao través de BB. Referência: Navegação costeira: marcações. Resolução comentada do VaiConcursos. Gabarito disponível Cartas estereográficas não são documentos do planejamento da derrota. No planejamento da derrota usam-se tábuas de distâncias, tábuas astronômicas, avisos aos navegantes e manuais de navegação (além de cartas náuticas e roteiros). Cartas estereográficas não são parte dessa lista segundo o gabarito. A, B, D e E são documentos empregados no planejamento, portanto não são a exceção. Referência: Navegação: planejamento da derrota. Resolução comentada do VaiConcursos.Marinha do Brasil — CP-QC-CA e QC-FN/2015 — Ciências Náuticas (Área de Náutica) — QC-CA — Prova Amarela
Resolução comentada
Análise das alternativas
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Análise das alternativas
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Análise das alternativas
I - Ao se analisar a circulação geral da atmosfera, constata-se que, nas circulações de grande escala, os ventos predominantes sopram na mesma direção, com frequência constante durante todo o ano, variando sua velocidade moderada, com períodos de maior ou menor intensidade.
II - A circulação do ar das latitudes médias, regiões de baixa temperatura e baixa pressão à superfície, ocorre em direção à faixa equatorial da terra.
III- Ao alcançarem a faixa equatorial, os ventos alíseos de ambos os hemisférios apresentam praticamente escoamento paralelo, soprando da direção leste, observando-se extensas regiões de calmarias, conhecidas como Zona de Convergência Intertropical.
IV - Os sistemas tropicais são sistemas baroclínicos, enquanto que os sistemas extratropicais são sistemas barotrópicos.
V - O navegante com frequência observa na região tropical a formação de imensas nuvens cumulonimbus.Resolução comentada
Análise das alternativas
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Análise das alternativas
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Análise das alternativas
According to IMO Standard Marine Communication Phrases - IMO SMCP, what is the correct answer for the question: "Are you dragging anchor?"
According to IMO Standard Marine Communication Phrases - IMO SMCP, when a message is not properly heard, say
Com relação aos requisitos de manutenção dos equipamentos de radiocomunicações, assinale a opção correta.
Com relação aos setores de visibilidade das luzes-padrão de navegação, as luzes de bordo (verde a boreste e encarnada a bombordo) devem apresentar um setor de visibilidade de
De acordo com a publicação Navegação: Ciência e a Arte, o que depende das características de manobra de um navio para que uma determinada guinada ou alteração da velocidade seja efetivada?
According to IMO Standard Marine Communication Phrases - IMO SMCP, a vessel restricted by her ability to manouvre by the nature of her work is a
De acordo com o Regulamento Internacional para Evitar Abalroamento no Mar (RIPEAM-72), uma embarcação restrita devido ao seu calado pode, além das luzes prescritas para embarcações de propulsão mecânica, exibir:
Com relação aos principais aspectos da teoria das marés, assinale a opção INCORRETA.
Uma embarcação de propulsão mecânica de comprimento inferior a 50 metros, em movimento, à noite ou sob visibilidade restrita, deve obrigatoriamente exibir
Com relação aos conceitos sobre sistemas tropicais, analise as afirmativas abaixo, e assinale a opção correta.
A técnica diferencial aplicada ao GPS (Global Positioning System) foi desenvolvida para obter maior precisão de posicionamento do SPS (standard positioning service) do Sistema GPS. A Técnica Diferencial corrige a
A navegação DGPS em tempo real requer três componentes principais, dentre os quais pode-se citar
Existem acessórios e dispositivos especiais para a tomada de marcações e azimutes (instrumentos náuticos). Dentre tais dispositivos, pode-se citar:
Chama-se Linha de Posição (LDP) o lugar geométrico de todas as posições que o navio pode ocupar, tendo efetuado uma certa observação, em um determinado instante. As LDP são denominadas de acordo com o tipo de observação que as originam. Sendo assim, essas linhas podem ser:
"Se tudo correr bem, o ferro deve ser largado dentro de um círculo de 50 jardas de raio com centro no ponto de fundeio escolhido". Com relação às providências a serem tomadas após o fundeio de precisão, assinale a opção correta.
Tudo o que se refere a regras de navegação a serem seguidas, luzes e marcas diurnas exibidas por navios e embarcações e sinais sonoros sob visibilidade restrita adotados pelos navegantes, deve ser consultado na publicação Regulamento Internacional para Evitar Abalroamentos no Mar (RIPEAM), editada pela Diretoria de Portos e Costas (DPC). Tal recomendação sobre segurança da navegação encontra-se em qual publicação de auxílio à navegação?
Navegação estimada é o método de determinar a posição provável do navio, recorrendo-se somente às características de seu movimento, a partir de uma posição conhecida. Nesse contexto, posição estimada é a posição
Com relação às técnicas da navegação costeira com o emprego de LDP (linhas de posição) na execução da derrota, assinale a opção que apresenta o procedimento correto.
Um navio no rumo verdadeiro Rv = 045° marca um farol exatamente no través de boreste. A marcação polar desse farol é
Normalmente, não se suspende para uma viagem sem que antes seja feito um detalhado estudo da área em que se vai navegar. Nesse estudo, denominado planejamento da derrota, utilizam-se os seguintes documentos, EXCETO: