Provas

BG é a distância longitudinal entre o centro de carena (B) e o centro de gravidade (G). Ela é positiva quando G está a ré de B, o que provoca trim pela popa. É negativa quando G está avante de B, o que provoca trim pela proa.

A marcação relativa é a marcação verdadeira menos o rumo verdadeiro: 120° − 075° = 045°. Com variação de 20° W, o rumo da agulha é 095° (Rv + 20°). A marcação da agulha é a marcação verdadeira + 20° = 140°, ou seja, rumo da agulha 095° + marcação relativa 045° = 140°. A resposta é 140° e 045°.

Isóbaras estreitas indicam gradiente de pressão forte e, portanto, ventos fortes (I). Isóbaras estreitas e muito curvas favorecem mar grosso, com carneiros e borrifos (III). O centro de baixa à superfície de um cavado pode ser identificado na extremidade da frente oclusa (IV). Em frente fria estacionária, as isóbaras são paralelas à frente (V). A II é falsa porque a área geradora de ondas (pista) não ocorre 'sempre' com isóbaras retilíneas.

Se o navio recebe o alerta de socorro DSC em HF e uma estação costeira já acusou o recebimento, não deve retransmitir o alerta. Deve verificar se tem condições de auxiliar e, em caso afirmativo, contatar o RCC pelo método mais eficiente para oferecer ajuda.

A prova de parada brusca (crash stop) mede a distância percorrida para vante até o navio parar após inverter as máquinas a toda força. Em geral, essa distância corresponde a três a seis vezes o comprimento do navio, dependendo do porte, do deslocamento e da velocidade inicial.

Calcula-se o novo deslocamento (casco mais 360 t de carga), o novo KG pela média ponderada dos momentos (KG inicial 5 m, contêineres a 6 m), o KB (metade do calado) e o BM = B²/(12·T). Somam-se KB e BM para obter KM, subtrai-se KG e descontam-se os 10 cm de GGv. O gabarito indica GM negativo (-0,19 m), ou seja, a chata fica com estabilidade inicial negativa. Não consegui reproduzir exatamente o valor com as premissas usuais, então o valor segue o gabarito.

A LESTA (Lei de Segurança do Tráfego Aquaviário em águas sob jurisdição nacional) é regulamentada pelo RLESTA, o seu regulamento. MARPOL, SOLAS, ISPS Code e ISM Code são normas internacionais, não regulamentação nacional da lei.

O alcance indicado na carta refere-se à luz em condições padrão. Quando o navio avista a luz surgindo no horizonte (boiando), a distância ao farol corresponde ao alcance geográfico para essa altura de olho, o que, segundo o gabarito, indica distância superior a 12 milhas.

A MARPOL organiza-se em Anexos por tipo de poluente. O Anexo V trata das regras para a prevenção da poluição por lixo dos navios.

Com 3 satélites o receptor determina a posição bidimensional (latitude e longitude), que é o que se plota na carta. Para a posição tridimensional (com altitude) e a correção do relógio, seriam necessários 4 satélites. O gabarito considera o mínimo para a posição na carta como 3.

Pelo gabarito, a sentença correta é 'quatro pás circulares em torno de eixo vertical'. O leme Kitchen é do tipo de pás articuladas em torno de eixos verticais, usado em pequenas embarcações, e permite guinar e até parar o barco.

O radar da banda X (3 cm) tem comprimento de onda menor e, por isso, dá imagem mais detalhada e contornos mais nítidos que o da banda S (10 cm). Em compensação, para a mesma potência, seu alcance é menor, e ele é mais afetado por chuva, granizo e neve. Esses fenômenos degradam a apresentação e podem até mascarar a imagem.

Pela força de Coriolis, o vento que se move em direção aos polos, como o ar quente, desvia para leste em ambos os hemisférios. O vento que se move em direção ao equador, como o ar frio, desvia para oeste. Por isso, a afirmação sobre ventos quentes em ambos os hemisférios está correta.

No movimento verdadeiro, os alvos fixos ficam parados na tela e o navio se move. Isso facilita acompanhar a navegação em canais, onde a posição em relação às margens é o que importa. Por isso é a apresentação mais adequada para canais longos e estreitos.

Com os lemes logo atrás dos hélices, o jato de água acelerado pelos hélices (corrente de descarga) incide diretamente sobre as pás do leme. Isso aumenta a velocidade do fluxo sobre o leme e, assim, a sua força de governo, mesmo com pouca velocidade do navio.

A regra prática do manual de manobra, segundo o gabarito, prevê filame de 4 vezes a profundidade local para ferro tipo almirantado em águas abrigadas com profundidade até 30 m. Essa relação mantém a pega do ferro e a catenária da amarra em condições de tempo bom.

Linha isogônica une pontos de igual declinação magnética e serve para informar a variação magnética na carta. Ela não localiza o navio. Alinhamento, marcação, círculo de iguais distâncias e linha isobatimétrica (igual profundidade) são lugares geométricos em que o navio pode estar.

No boletim meteoromarinha, a previsão do tempo descreve a evolução do vento por área. Essa descrição pode incluir a ronda dos ventos, isto é, a mudança gradual de direção, como a passagem de NE para N, W e SW com a chegada de uma frente.

O Datum é o sistema geodésico em que a carta foi confeccionada, e o receptor GPS deve ser configurado para o mesmo datum da carta. Pelo gabarito, o datum oficial brasileiro nas cartas é o SAD-69 (South American Datum 1969).