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Marinha do Brasil — CP-QC/2012 — Ciências Náuticas (Área de Náutica) — Prova Amarela

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares — Ciências Náuticas (Área de Náutica)

Diretoria de Ensino da Marinha2012

50 questões nesta prova · página 3 de 3 · 50 com gabarito

Arquitetura Naval Estabilidade Dinâmica

Diretoria de Ensino da Marinha (DEnsM) 2012

Marinha do Brasil · Oficial dos Quadros Complementares — Ciências Náuticas (Área de Náutica) · Caderno Amarela

Gabarito disponível

Um navio de 8000 t de deslocamento tem a sua curva de braços de estabilidade de acordo com as ordenadas da tabela abaixo

Tabela com duas colunas: ângulos de inclinação (00°, 10°, 20°, 30°, 40°) e braços de estabilidade (Ø, 0,06 m, 0,22 m, 0,32 m, 0,35 m).

Efetuando os cálculos com três casas decimais, qual o valor da estabilidade dinâmica desse navio aos 40° de inclinação:
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Navegação Marés

Diretoria de Ensino da Marinha (DEnsM) 2012

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Em relação ao comportamento das marés, em consequência das fases da Lua, é correto afirmar que:
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As correntes de maré são mais fortes na Lua cheia e na Lua nova (sizígia).

Na Lua nova e na Lua cheia (sizígia), Sol, Lua e Terra estão alinhados e os efeitos se somam, com maiores amplitudes de maré e correntes de maré mais fortes.

Análise das alternativas

A) O nível médio do mar não se altera com as fases; o que aumenta é a amplitude. B) Na quadratura a baixamar é mais alta, não menor. D) A amplitude é medida a partir do nível mais baixo da maré, e não de um nível de referência qualquer em cada instante; essa redação é imprecisa. E) Nas costas NE e S do Brasil predominam marés semidiurnas.

Referência: DHN – Navegação: marés

Resolução comentada do VaiConcursos.

Navegação Informações de Segurança Marítima — Avisos-Rádio Náuticos (NAVAREA)

Diretoria de Ensino da Marinha (DEnsM) 2012

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O coordenador de NAVAREA é a autoridade encarregada da coordenação, coleta e emissão (radiodifundida, impressa e pela internet) dos avisos-rádio náuticos e dos boletins de avisos em NAVAREA. No Brasil, o coordenador de NAVAREA e o órgão elaborador são, respectivamente:
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Resolução comentada

O coordenador da NAVAREA V é a DHN e o órgão elaborador é o CHM.

No Brasil, a Diretoria de Hidrografia e Navegação (DHN) é o coordenador da NAVAREA V. O Centro de Hidrografia da Marinha (CHM) é o órgão que elabora e divulga os avisos-rádio náuticos.

Análise das alternativas

A e B colocam o Salvamar Brasil, que é voltado à busca e salvamento, não aos avisos náuticos. D inclui o COMCONTRAM, que não é o coordenador. E inverte as funções de DHN e CHM.

Referência: OMI/OHI – Serviço Mundial de Avisos de Navegação; DHN/CHM

Resolução comentada do VaiConcursos.

Radiocomunicações Marítimas GMDSS — Procedimentos de Socorro em DSC

Diretoria de Ensino da Marinha (DEnsM) 2012

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Em uma retransmissão de "alerta de socorro" em DSC, endereçada para navios em uma área geográfica particular, caso ocorra de o navio recebedor não ter a impressora e o alarme ativados, é correto afirmar que:
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Resolução comentada

Sem impressora e alarme ativados, o navio está fora da área geográfica endereçada.

Em uma retransmissão de alerta de socorro DSC endereçada a uma área geográfica, o equipamento só aciona alarme e impressão se a posição do navio estiver dentro da área endereçada. Se não houve nenhuma reação, o mais coerente é que o navio esteja fora dessa área.

Análise das alternativas

A) A exclusão de uma estação transmissora não explica a ausência de reação a uma chamada de área. B), C) e D) são falhas de equipamento ou operação que não decorrem do endereçamento por área, que é o fator que determina a recepção.

Referência: GMDSS – Procedimentos de socorro em DSC

Resolução comentada do VaiConcursos.

Meteorologia Circulação Geral da Atmosfera

Diretoria de Ensino da Marinha (DEnsM) 2012

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Em relação à célula de Hadley do HS, assinale a opção que apresenta as características das imagens de satélite e das cartas sinóticas, na metárea V.
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Na imagem e na carta é possível indicar a intensidade da atividade convectiva da ZCIT.

A ZCIT, ramo ascendente da célula de Hadley, aparece na imagem de satélite como banda de nebulosidade convectiva, cuja intensidade se avalia pelo brilho e pelo topo frio das nuvens. Na carta sinótica ela também é representada e associada à convecção. Assim, a intensidade da atividade convectiva é indicada em ambos os produtos.

Análise das alternativas

A) O anticiclone é região de subsidência, com poucas nuvens (escura na imagem), não branca. B) Cb se concentram na ZCIT, não ao longo de toda a célula. C) A ZCIT migra sazonalmente. E) Os alísios nem sempre são fortes, e a convergência não resulta apenas do desvio de Coriolis.

Referência: Meteorologia náutica – circulação geral da atmosfera (METAREA V)

Resolução comentada do VaiConcursos.

Radiocomunicações Marítimas GMDSS — Frequências de Socorro e Segurança

Diretoria de Ensino da Marinha (DEnsM) 2012

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Ao usar MF (médias distâncias), as frequências para DSC, para radiotelefonia e para radiotelex (NBDP), utilizadas para socorro e segurança, serão, respectivamente:
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Resolução comentada

No GMDSS em MF: DSC em 2187,5 kHz, radiotelefonia em 2182 kHz e NBDP em 2174,5 kHz.

As frequências internacionais de socorro e segurança em MF são: 2187,5 kHz para chamada seletiva digital (DSC), 2182 kHz para radiotelefonia e 2174,5 kHz para radiotelex (NBDP). A ordem pedida (DSC, radiotelefonia, NBDP) corresponde à alternativa A.

Análise das alternativas

B, C, D e E trocam as frequências entre os modos. Em especial, 2182 kHz é a de voz (não DSC) e 2174,5 kHz é a de NBDP, não de DSC nem de voz.

Referência: Regulamento de Radiocomunicações da UIT / SOLAS Cap. IV (GMDSS)

Resolução comentada do VaiConcursos.

Manobra do Navio Embarque de Prático

Diretoria de Ensino da Marinha (DEnsM) 2012

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Em um navio, que se aproxima da posição onde deve embarcar o prático, num local com intensidade de vento excessiva, o Comandante deve fazer sombra e, para isso, a velocidade deve ser reduzida para:
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Para fazer sombra no embarque do prático com vento forte, reduzir para 3 a 4 nós.

Com vento excessivo, o Comandante deve manobrar de forma a criar uma área abrigada (sombra) para a escada do prático. Para isso, a velocidade deve ser reduzida para cerca de 3 a 4 nós.

Análise das alternativas

A) e B) Velocidade muito baixa dificulta o governo com vento forte. D) 5 nós é maior que a faixa indicada. E) A rotação mínima de manobra não corresponde à faixa de velocidade indicada.

Referência: Manobra do navio: embarque e desembarque de prático.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Navegação Navegação Costeira — Marcações Sucessivas

Diretoria de Ensino da Marinha (DEnsM) 2012

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Uma determinada embarcação que navega no rumo verdadeiro 000° marcou às 13h30m, um farol aos 315° verdadeiros e, às 14h30m, voltou a marcar o mesmo farol pelo seu través. Sabendo que a velocidade da embarcação era de 12.0 nós, qual a distância da embarcação ao farol por ocasião da segunda marcação?
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Navegação Radar — Controles

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O controle que também pode ser usado para eliminar interferências causadas por um RACON à curta distância é denominado de controle
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O FTC também elimina interferência de RACON em curta distância.

O FTC (Fast Time Constant) reduz ecos de chuva e clutter, e também pode ser usado para eliminar interferências de RACON a curta distância.

Análise das alternativas

B) O STC reduz o clutter do mar. C) O ganho ajusta a amplificação do sinal. D) O brilho ajusta a luminosidade da tela. E) Não existe controle de alvo com essa finalidade.

Referência: Navegação eletrônica: operação de radar.

Resolução comentada do VaiConcursos.

Legislação Marítima Legislação Ambiental Marítima — Poluição por Óleo

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Que lei dispõe sobre a prevenção, o controle e a fiscalização da poluição causada por lançamento de óleo e outras substâncias nocivas em água sob jurisdição nacional?
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A Lei do Óleo é a Lei 9.966/2000.

A Lei 9.966/2000 dispõe sobre a prevenção, o controle e a fiscalização da poluição causada por lançamento de óleo e outras substâncias nocivas em águas sob jurisdição nacional.

Análise das alternativas

A) 10.166/00 não trata do tema. C) A Lei 9.537/97 é a LESTA, sobre segurança do tráfego aquaviário. D) A Lei 9.432/97 trata da ordenação do transporte aquaviário. E) A Lei 8.617/93 trata do mar territorial e da zona econômica exclusiva.

Referência: Lei 9.966/2000.

Resolução comentada do VaiConcursos.